Gustaf Eriksons åkvagn – originalet På Tekniska museet i Stockholm står den andra bilen som Gustaf Erikson byggde. År 1902 fick den bensinmotor. Tre växlar hade den, två växlar framåt och en bakåt. Motor: 5 hk, 2-cyl. Vattenkyld.
Leon Bollée 1897
Den som körde satt inte alltid längst fram. I den här franska trehjuliga bilen sitter fram och föraren bak. passagerarna Bilen gjorde stor succé på en industriutställning i Stockholm år 1897. Efter utställningen köptes den av Henning Forslund för 2 8oo kronor. Forslund råkade genast illa ut, han blev tagen för fortkörning. Han hade hållit en hastighet av 6 km/tim. En polisman sprang ikapp bilen och påpekade att Forslund var en riktig fartdåre. Forslund fick böta 15 kronor. Motor: 2 hk, 1-cyl.
Vabis 1903
Den här bilen har vackra detaljer i mässing. I baksätet sitter man bekvämt på mjuka sitsar i rödbrunt läder. Bilen tillverkades i ett enda exemplar och visades på en bilutställning i Stockholm 1903. Motor: 12 hk, 2-cyl. Toppfart: 15 km/tim
Scania Typ A 1903
Maskinaktiebolaget Scania i Malmö tillverkade bland annat cyklar, delar till dammsugare och kugghjul. I början av 1900-talet började Scania också tillverka automobiler. De hade en mycket duktig konstruktör som hette Reinhold Thorssin. Hans tanke var att konstruera bilar som tålde kyla, snö och gropiga vägar. Den här bilen kunde användas både som lastbil och personbil. Man kunde lätt byta ut baksätet mot en lastlåda. Motor: 8 hk, 2-cyl. Fabrikat: Kämper. Toppfart: cirka km/tim
Scania 1901-1902
Denna bil byggdes i Malmö och ingenjör Thorssin hade konstruerat den. Tre sådana här bilar byggdes men bara en enda finns kvar. Från början var bilen fint gulmålad. Den ansågs vara ett fartvidunder och fick därför smeknamnet Gula faran. Bilen har två växlar framåt. Motor: 4-6 hk, 1I-cyl. Vattenkyld.
Vabis 1909
Denna bil tillverkades i ett enda exemplar. En mjölkmaskinsfirma i Stockholm beställde bilen. De skulle åka mellan bondgårdar och sälja mjölkmaskiner. Senare användes den som taxi. När bilen var ny kostade den 8 621 kr. Motor: 12-14 hk, 4-cyl. Toppfart: cirka 50 km/tim
De Dion-Bouton 1905
Det finns inte en skråma i den röda lackeringen. Mässingen är putsad och man måste säga att bilen ser ut som en pigg hundraåring. Bilen är tillverkad år 1905 och samma år köptes den av Uno Danielsson. På den tiden var det besvärligt att ha bil. Det fanns inga verkstäder, inga reservdelar och svårt var det i uppförsbackarna. De Dion-Bouton var ett franskt bilmärke som tillverkades fram till 1932. Tre växlar framåt, en bakåt. Motor: 8 hk, 1-cyl. Toppfart: cirka 40o km/tim
Cadillac 1916
Cadillac blev ett av de mest populära amerikanska bilmärkena. Dess skapare hette Henry M Leland. Den första Cadillacen tillverkades i USA år 1903. då hade motorn bara en cylinder. Bilen på bilden är från 1916 och då hade motorn vuxit till åtta cylindrar. Motor: cirka 77 hk, 8-cyl, V8. Toppfart: cirka km/tim
Oldsmobile Curved Dash 1904
År 1901 startade Ransom E Olds biltillverkning och tillverkade samma år 2 500 bilar vid fabriken i Detroit i USA. Han ville göra en billig, enkel bil. Oldsmobile Curved Dash kallades modellen därför att stänkplåten framtill var rundad. Bilen såldes också i Europa. Den kostade bara 650 dollar under hela den tid som den tillverkades. Motor: 4,5 hk, I-cyl. Toppfart: cirka 35 km/tim
Ford ModellT 1911
Det sägs om Henry Ford att han satte världen på hjul med sin T-Ford. Många skrattade åt bilen och gav den smeknamnet Tin Lizzie – Plåtburks-Lizzie. Men de skrattade lagom när 15 miljoner bilar efter 19 år hade sålts världen över. Vid Fords fabrik gjordes som bäst mer än 7000 bilar om dagen. Motor: 22 hk, 4-cyl. Toppfart: cirka 60 km/tim
Åtvidaberg 1910-1911
En ung ingenjör, Martin Eriksson, vistades i Amerika och England. När han åter flyttade till Sverige hade han en fin bil med sig – en Holsman. Han lyckades intressera Atvidabergs Vagnsfabriks AB att starta biltillverkning. De tittade på den amerikanska bilen och kopierade mycket från den. Karossen byggdes i trä, närmare bestämt av ask och björk. Motor: fanns både 2- och 4-cylindriga. Toppfart: cirka 45 km/tim
Thulin 1924
Thulinverken i Landskrona tillverkade flygplansmotorer under första världskriget. Kriget tog slut och vad kunde man nu hitta på att tillverka? Bilar förstås! En lätt och smidig bil anpassad till de svenska vägarna. Företaget tittade på moderna tyska bilar och gjorde en liknande modell. Det var en bil av kvalitet som tillverkades i 400 exemplar. Tillverkningen lades ner 1929. Bankerna hade inte lust att gå in med mera pengar i föreraget. Motor: 20 hk, 4-cyl. Toppfart: 70 km/tim’
GEA/Gurik 1907
Ingenjör Gustaf Ericsson var son till LM Ericsson, han med telefonföretaget. 16 år gammal skickades Gustaf utomlands för att lära sig till verktygsmakare. Han studerade också vid Chalmers tekniska högskola i Göteborg och han for till Amerika. Åter i Sverige startade han AB Gustaf Ericssons Automobilfabrik som tillverkade lastbilar och personbilar, däribland GEA/Gurik. Motor: 12-14 hk. Fabrikat: Fafnir.
NAG Darling 1912
Elektronikföretaget AEG i Tyskland började tillverka NAG redan 1902. En av deras bilar ägdes av den tyske kejsaren, en annan såldes till Samuel Eriksson, en gårdsägare i Funäsdalen. Han anyände den bland annat som uthyrningsbil. Denna bil är fortfarande i svensk ägo och har deltagit i flera veteranbilsrallyn. Motor: 14-18 hk, 4-cyl. Toppfart: cirka 70 km/tim
